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Catégorie : Mitsubishi Colt CC4A

Très rapidement, le véhicule a subit des modifications importantes pour l'alléger, mais également pour améliorer les sécurité des occupants.

• Combinés filetés
• Arceau soudé
• Bacquets et harnais
• Allègement massif du véhicule
• Réfection du train arrière, et pose de tirants réglables
• Rigidification avec barre anti-rapprochement avant & arrière
  
  

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Catégorie : Mitsubishi Colt CC4A

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Catégorie : Mitsubishi Colt CC4A

Point clé de la préparation de la Colt : remplacer le petit 4G92 d'origine, par son grand frère un peu plus musclé et pouvant servir d'une base de préparation plus versatile : le 4G93

Le 4G93 est un moteur de 1,8 L (1 834 cm3) disponible en version SOHC et DOHC. Des variantes turbocompressées ont également été produites.

4G93 DOHC 16 Soupapes

Injection Multi-points
Cylindrée- 1.8 L (1,834 cc)
Alésage - 81 mm (3.19 in)
Course - 89 mm (3.5 in)
Rapport volumétrique - 10.5:1
Puissance max- 103 kW (140 PS; 138 bhp) @ 6,500 rpm
Couple max - 167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 5500 rpm
Volume de la chambre de combustion : 45.5 cc 
Epaisseur du joint de culasse stock : 1.2 mm
Diametre alésage joint de culasse : 81.5 mm
Tête de piston : Avec emplacements pour les soupapes.

Culasse en aluminium
Bloc moteur incliné de 10° à l'avant en position transversale.
Injecteurs stock : 240 cc (valeur gravée sur le coté plastique de l'injecteur) - Haute impédance
Calage de l'allumage : 5°BDTC

Masses et dimensions  :

Soupapes admission :
Diamètre de la tête : 33 mm
Poids : 48 g

Soupapes échappement :
Diamètre de la tête : 28 mm
Poids : 41 g

Plénum d'admission :
Volume interne total : environ 3.5 litres

Performances (dans la Gti) :

• 0 à 100 km/h en 9″5
• Vitesse max : 210 km/h
• Km en départ arrêté :  28″7

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Catégorie : Mitsubishi Colt CC4A

Motorisation stock de la CC4A :

Le moteur Mitsubishi 4G9 est une série de moteurs automobiles 4 cylindres en ligne produits par Mitsubishi Motors. Tous sont à 16 soupapes et utilisent des culasses à simple arbre à cames en tête (SOHC) ou à double arbre à cames en tête (DOHC).
Certains modèles disposent du système MIVEC de calage variable des soupapes, et lors de son introduction en août 1996, il fut le premier moteur moderne à essence à injection directe.

4G92

Le 4G92 a une cylindrée de 1,6 L (1 597 cm³). Il est apparu pour la première fois à la fin de 1991 sur les Mirage RS et Super R spécifications japonaises, sous forme DOHC (double arbre à cames en tête). Il s’agit essentiellement d’une version réalésée à 81 mm et améliorée du 4G91, produisant 120 PS (88 kW ; 118 ch).

Plus tard, une version SOHC (simple arbre à cames en tête) plus économique en carburant a été introduite. Cependant, le 4G92 est surtout connu pour sa version DOHC haute performance équipée du système MIVEC, qui a complètement remplacé le DOHC « classique » en 1993.

La puissance a alors atteint 170 PS (125 kW ; 168 ch), comme sur la Mirage Cyborg-ZR et la Lancer MR de 1992 (JDM), ce qui en faisait l’un des moteurs atmosphériques de 1,6 litre les plus puissants.
Une version à cylindrée modulaire (MD) du 4G92 MIVEC a également été produite. MD est le système de désactivation de cylindres de Mitsubishi, qui permet d’améliorer la consommation de carburant.

Marché Occidental : 4G92 SOHC

Total Displacement - 1.6 L (1,597 cc)
Bore - 81 mm (3.19 in)
Stroke - 77.5 mm (3.05 in)
Compression Ratio - 11.0:1
Maximum Output - 108 kW (147 PS; 145 bhp) at 7,000 rpm
Maximum Torque - 149 N⋅m (110 lb⋅ft) at 4,500 rpm

Marché Japonais uniquement (et export Asie) : 4G92DOHC MIVEC

Total Displacement - 1.6 L (1,597 cc)
Bore - 81 mm (3.19 in)
Stroke - 77.5 mm (3.05 in)
Compression Ratio - 11.0:1
Maximum Output - 125 kW (170 PS; 168 bhp) at 7,500 rpm
Maximum Torque - 167 N⋅m (123 lb⋅ft) at 7,000 rpm

Les codes moteurs :

Depuis l’introduction du moteur 2G10 en octobre 1968, les moteurs Mitsubishi utilisent une désignation à quatre caractères :

• Le premier chiffre indique le nombre de cylindres :
  • « 2 » = 2 cylindres en ligne
  • « 3 » = 3 cylindres en ligne
  • « 4 » = 4 cylindres en ligne
  • « 6 » = V6
  • « 8 » = V8
• La deuxième lettre indiquait autrefois le type de carburant :
  • « D » = diesel
  • « G » = essence
    Depuis les années 1980, cela a changé. Deux familles de moteurs ont été introduites avec la lettre « A », indiquant que tous les moteurs de cette famille possédaient une culasse en alliage. Les moteurs plus récents ne suivent cependant plus toujours ces conventions (par exemple 4M4, 3B2, etc.).
• Le troisième chiffre désignait auparavant la famille de moteurs. Cinq familles de moteurs 4 cylindres en ligne “4G” avaient des noms distincts :
  • 4G1 = Orion
  • 4G3 = Saturn
  • 4G4 = Neptune
  • 4G5 = Astron
  • 4G6 = Sirius
• Le quatrième chiffre correspond au modèle spécifique du moteur au sein de la famille, attribué dans l’ordre de développement. Il n’indique ni la position dans la famille ni la cylindrée du moteur.

Il peut également y avoir des lettres supplémentaires après les quatre premiers caractères. Par exemple :

• « T » peut indiquer que le moteur est turbocompressé (ex. 4G63T) ;
• « B » peut indiquer qu’il s’agit de la deuxième version du moteur (ex. 4G63B).

Lorsque des codes moteur incluant ces lettres supplémentaires sont utilisés, le premier chiffre indiquant le nombre de cylindres peut être omis ; ainsi 4G63T peut aussi apparaître sous la forme G63T.