Frontal Area formula = Height * Width * .84
(Height and Width in feet)

Frontal Area formula = (Height/12) * (Width/12) * .84
(Height and Width in inches)

CdA formula = Cd * Frontal Area

Poids : 959 Kg (2WD)

Installation d'un bus-bar pour le 12V dans la baie moteur

La délocalisation de la batterieà l'arrière du véhicule, ne permet pas simplement de se connecter au +12 permanent.
Après quelques essais pas très jolis et encombrants d'une boite plastique pour y ranger les cables de puissance, j'opte pour jun bus-bar : bien protégé et solidement connectés, le +12 Permanent est maintenant facilement accesssible et protégé de tout rsique de court-circuit.

Installation de relais sur porte relais 

La encore, même combat. mon ancien cablage de relais pour les deux ventilateurs et la pompe de spray intercooler était un peu foutraque, les relais était cablés avec des cosses et fixés au chassis, mais en cas de maintenance pour changer rapidement un relais, l'operation pouvait mal tourner en ne branchant pas la cosse au bon endroit...
Bref, je refait fonc tout le cablage au propre, avec de portes relais, qui supportent avec sécurité les relais amovible, à portee de main en quelques secondes.

Ces sont des pannes idiotes : j'ai réussi à détruire un boitier AVC-R en le branchant de la mauvaise facon...
Bref, passons les détails idiots, mais cele me servira de lecon de vouloir faire parfois les choses, dans l'urgence et pas reveillé...
Pour faire simple, en connectant le fil vert de la nappe sur le +12v, j'ai détruit un composant sur la petite carte interne de l'AVC-R : les symptomes sont faciles à reconnaitre : au branchement, l'afficheur de l'AVC-R ne se réveille pas, et seul les boutons à droite, restent allumés en orange:  aucune réaction, aucun bruit...

Au démontage les dégats sont bien visibles :

De toute évidence, en inversant la polarité de l'alimentation, j'ai détruit une diode CMS zener de régulation 5v en entrée de carte (notée ZD1 sur le circuit imprimé), avec un peu de chance, elle a joué le role de fusible, et je l'spère à protégé les composants en aval...
Ne pouvant pas savoir la référence du composant détruit, car...il est détruit. je démonte donc un autre boitier AVC-R pour recuperer cette référence.

Anecdote intéréssante, après queélques recherches, il s'avère que les boitiers Apexi sont fabriqués par Futaba au Japon, la même société qui fabriquait les télécommandes radio de notre adolescence. ^^

il faut se rendre à l'évidence: l'installation d'un compresseur M45 sur le 4g93 est un echec.

Plusieurs points peuvent être évoqués :

• J'ai opté pour un montage avant le papillon de gaz (comme un turbo), cela implique un support de montage peu simple à mettre en oeuvre et un piping conséquent.
  le principal inconvnient est tout d'abord le bruit : ce montage est très bruyant, le sifflement du compresseur est omniprésent, très difficilement controlable ou atténuable : J'ai tout esssayé en cloisonnant et insonorisant au maximum le filtre à air, le bruit est très présent.
• la soupape de décharge ; c'est le plus grand mystère de ce montage : il est impossible de faire fonctionnner correctement une soupape de décharge (blow-off) avec ce montage. J'ai tout essayé : des soupapes cheaps, jusqu'a un modèle reglable de chez TurboSmart. J'ai même essayé de jouer avec les ressorts de précontraintes du piston, il n'y a rien à faire , la soupape ne fonctionne pas comme elle devrait.
• La résistance des internes du compresseur est discutable : afin d'obtenir en théorie une pression de 0.7 bars, j'ai poussé le compresseur presque à la limite de sa vitesse de rotation max : le résultat est sans appel. la vitessede rotation des rotors est telle que le coating des rotors se désagrège rapidement.
  Les performances du compresseur ne semblent pas altérées, mais visiblement ce n'est pas très résistant ni rassurant.
• Le système de circulation d'huile pour son refroidissement a par contre été un succès : le fait de refroidir l'huile du compresseur améliore grandement sa tenue en température, c'est un sujet qu'il faudrait creuser pour ceux qui utilisent un compresseur de ce type.
• Enfin le point le plus négatif : les performances de boost. La résultat est sans appel, sur un 4g93 il est illusoire de produirre plus de 0.45 bars de boost avec ce compresseur. C'est franchemennt dommage, car en pression absolue (avec une gauge branchée sur un bouchon en sortie de compresseur, la pression de 0.8 bars est disponible iimmédiatement), mais une fois branché sur le moteur, la consommation d'air est t'elle que le boost obtenu est tres faible.
  Et c'est dommage, car sur le papier, les calculs théoriques ne mentent pas : j'aurais du obtenir 0.6 bars dans le pire des cas. Il fautr se rendre à l'évidence , dans la réalité c'est la moitié seulement...

This graph is

to enable you to get the right sized blower for your application. Take my engine for instance:It's 2366cc
it had an M45 on running at 6psi.Now I wanted to take the boost up to 10 psi but the blower CFM was too small. I'll take you through the calculations to show you why:

the CFM of your engine can be calculated thus:
((cc's * 0.06102) * rpm * 0.5 * VE)/1728

where: VE = volumetric efficiency of the engine = approx 80%

Therefore, my engine's maximum (I don't want to take it over 6500rpm) CFM requirements are:

((2366 * 0.06102)*6500 * 0.5 * 0.8/1728

144.373*6500 * 0.5 * 08 /1728

375370/1728= 217 CFM

((1834 * 0.06102)*6500 * 0.5 * 0.8/1728

112*6500 * 0.5 * 08 /1728

=168.38 CFM ( ou 4.8 m3/minute)

now that means that my engine running at 6500rpm and normally aspirated would want 217.3 CFM.  168.38 CFM

But, how much CFM would my engine need running 6psi of boost, below is the calculation:

basic engine airflow rate * pressure ratio

where pressure ratio =(14.7psi + 6psi)/14.7psi = 1.41[14.7 is atmospheric pressure]

So the airflow rate I'd need from a blower to cope with the amount my engine would need + 6psi of boost would be: 217.3 * 1.41 = 306.4 CFM    168.38 x 1.41 = 237.41 CFM
Now if you refer to the graph you'd see that 306 CFM is right on the limits of the M45.

Therefore if I wanted to go for more boost I'd need a bigger blower, like the M62; so thats what I did....