Le capteur d'angle d'arbre à cames est une pièce vitale du moteur : san slui pas de démarrage possible.
Seul problème, il n'est plus disponible chez Mitsubishi, il faudra donc se tourner vers de la pièce d'occasion.

Les références OEM sont les suivantes :

• Capteur complet : MD180939
• O-ring du capteur : MD619988 ou MD611750
• Boulons de blocage : MF14075

Le capteur CAS envoie la position de l'arbre à cames d'admission au calculateur, via un capteur à effet hall, sur le 4g93 c'est un capteur de type "chopper" (voir photo ci-dessous)
le capteur est frappé avec la référence suivante : T1T49771A suivi de 3Y16 puis N2
Le signal est envoyé via un cable à 4 conducteurs à l'ECU avec un connecteur propriétaire à verrouillage.
le connecteur est facilement trouvable sur Internet, chez les Chinois, et fait parfaitement l'affaire (ref 10378) : Attention à bien choisir le modèle avec la position correcte des pins de détrompage : 3 à gauche en étoile et 1 à droite)
Avec les années le connecteur d'origine devient cassant (après 35 ans à la chaleur ont ne peut pas lui en vouloir...), et sa position en face supérieure du capteur est sujette aux chocs qui peuvent le casser facilement, donc à surveiller et remplacer dès qu'il donne des signes de faiblesses.

Ce capteur reste globalement fiable, mais dans le cas d'ûne panne du captreur Hall, le moteur refusera catégoriquement de démarrer ou de faire quoique ce soit...Donc il est sage de garder un capteur de rechange au garage, au cas ou...
Il semblerait (mais c'est à confirmer) que ce capteur soit également le même utilisé sur les Mazda Mx5/Miata.

Schéma électrique et principe de fonctionnement :
(Faisceau référence A-91) 
Broche 1 : Fil Blanc-
Broche 2 : Fil Noir-
Broche 3 : Fil Rouge-
Broche 4 : Fil Noir-

la pompe à eau stock est disponible en pièces de rechange OEM.

Références OEM Mitsubishi :

• Corps de la pompe : MD179030 ou MD300799, ou MD3063414, ou chez Aisin : WPM003V
• Boulon de fixation LONG : MF140231
• Bouilon de fixation COURT : MF140225 ou MF140227

Cependant il existe de nombreuses alternatives.
Chez NPW Japan par exemple :
 

La pompe à eau stock étant d'origine, je préfère la remplacer par une neuve.
Je profite de l'opération pour lisser les passages d'eau sur le bloc en enlevant les arêtes et bavures de fonderie.
Afin de protéger le tout de la corosion et du piquage de l'aluminium, j'opte pour un coating cérmique Cerakote C-186, qui est le Piston Coat, une barrière thermique efficace : elle limitera les transferts thermique du liquide de refroidissement au corps de la pompe: avec un peu de chance cela permettra peut être de prolonger sa durée de vie et fiabiliser le tout.
Je ne sais pas du tout comment se comporte ce coating en immersion, ce sera une bonne occasion de tenter l'expérience ^^

Je profite également d'avoir le bloc sur l'établi pour m'occuper de la volute de pompe à eau, taillée dans le bloc.
Le bloc étant en fonte, cette volute est plus sujette au piquage et à la corosion, avec les fuites qui en découleront...
Cette zone étant déja un peu piquée, je commence par un bon nettoyage en profondeur pour élimner les points de corosion, ensuite lissage de la zone avec un epoxy bi-composant JB-Weld, afin de combler les piquages de corrosion et offrir une surface inerte et lisse.
Enfin coating Cerakote avec un teinte noire satinée : Cerakote Armor-Black. Je ne sais pas coment va réagir ce coating en immersion prolongée, mais si il permet de retarder la formation de corosion c'est l'essentiel.